美國固鉑收購青島格銳達輪胎

綜合外媒報道,近日,美國輪胎制作商固鉑輪胎公布,打算收購一家位于中國青島的輪胎公司。據懂得,被收購的輪胎公司名為格銳達輪胎股份有限公司(GRT)。此次收購將破費6億元國民幣(約9300萬美元)。收購完成后,該公司將更名為固鉑(青島)輪胎有限公司,固鉑輪胎持股65%。 報道稱,因為要獲得中國當局的核準,該收購買賣估計將在2016年上半年完成。2015年,固鉑輪胎在華合伙工場固鉑成山(已更名浦林成山)徹底離開其把持。現在,固鉑卷土重來,盼望在山東再建出產基地。輪胎世界網獲悉,新成立的固鉑(青島)輪胎將作為固鉑全球產物供給系統中的一部門,重要出產卡車和客車子午線輪胎。該公司將重要面向北美市場出產Road master輪胎,同時也向亞洲等其他市場供給卡車子午線輪胎。今朝,該工場占地9300平方米,每年可出產250-300萬條卡車子午線輪胎。固鉑表現,將來,該工場將新增產250-300萬條/年的轎車胎。據輪胎世界網懂得,青島格銳達橡膠有限公司正式成立于2014年,位于青島北部,今朝擁有600名員工。截止到今朝,固鉑輪胎在美國有三年夜出產基地(俄亥俄州,阿肯色州和密西西比州),在中國,固鉑與建年夜輪胎合伙建有昆山工場。此外,固鉑在英國、塞爾維亞和墨西哥各有一個出產基地。

將來卡車市場5年夜猜測

2016悄然而至,中國也將踏上“十三五”的征程。閱歷了2010年卡車市場的銷量波峰后,在十二五時代,中國卡車市場似乎一向疲軟,讓人感概“黃 金十年”的短暫。而在此時代,除了市場銷量的連續走低外,用戶變更、互聯網+、智能汽車等也成為2011至2015年時代,卡車市場呈現頻仍的詞匯。 將來卡車市場銷量畢竟若何,存在太多變數,很難精準預判,可是依據市場上大師熱衷的話題和存眷的熱門,將來市場將會浮現哪些特點,卻可以剖析挖掘。● 后屌絲時期催生卡車高端化 十 二五時代,互聯網經濟異軍崛起、蓬勃成長,良多人給互聯網經濟的盈利模式界說為“得屌絲者得全國”,這個措辭套用在曩昔的卡車市場也很是實用。以前,非論 是重卡、輕卡司機,除了會開車、會養車外,車輛呈現一些小弊病,完整可以本身操刀解決,而這一代司機最年夜的特色,就是車輛的“遷就應用”,車輛沒有空調可 以,座椅不舒適也可以,只要車輛省油,能跑,可以賺錢即可,這一切對車輛請求的屬性無一不是指向卡車司機的文化是一種屌絲文化。可是跟著80后、90后新生代司機的成長,物流規范化調劑轉型后,卡車市場已經步進后屌絲經濟時期,在市場終端折射出來的則是卡車需求真個花費進級。花費進級并非是產物的價錢進步,更年夜水平上是產物的功效上須要進級。重要表現在兩方面:1、 在輕卡方面,80后、90后卡車司機,不像老一輩司機那樣,選購車輛時一切以出產材料為基礎原則,因為生涯程度的進步,80、90后司機對生涯、工作的品 質也有響應的進步、尋求,在采購車輛時,除了重視出產材料這個屬性外,車輛是否有空調,座椅是否舒適,是否有車載MP3等軟性需求也成為是否采購車輛的依 據。2、跟著干線物流的日益規范,小我買車跑遠程的比重越來越低,物流、貨運公司成為物流重卡的重要購置主體,不管是從車輛的出勤率仍是物 流車隊的公司形象斟酌,物流公司在選擇物流重卡時辰,油耗、靠得住性、內飾和外不雅等都成為采購車輛須要斟酌的題目,而物流公司凡是是批量采購車輛,是以將來 卡車用戶的議價才能也將比以前要強。屌絲經濟的弱化,帶來的必定是卡車需求真個花費進級,而花費進級催生的則是卡車的高端化趨向。● 基于互聯網的卡車生態圈將會呈現 “互聯網+”是比來幾年很是熱的話題,千行萬業都在思慮著若何應用互聯網加上本身的財產,汽車行業也不破例。這里說的卡車范疇互聯網+,并不是指一些畫餅型的車貨匹配計劃,而是,基于互聯網的卡車生態圈。馬化騰曾經說過,將來的互聯網是左邊內容,右邊銜接。筆者以為映射到卡車的社群生態圈中,則是左邊產物,右邊銜接,銜接擺布的是網上付出。在 2015年11月份舉行的武漢國際商用車展上,良多卡車主機廠都表現,將來會更多存眷用戶生涯習慣,應用互聯網來打造卡車用戶的生態圈。換句話說,此刻的 卡車主機廠已經越來越存眷社群文化,當社群文化被承認、用戶基數上升到對應的數目級后,可以演變出無數的貿易模式。最簡略,在卡車用戶生態圈中,卡車企業 可以輕松的應用“圈層+電商”的情勢來完成車輛發賣。● 辦事和金融或將呈現多樣性 用戶時期標簽變換,組織情勢從單一散戶向物流公司轉移,不僅僅對車輛產物有花費進級的需求,對車輛的辦事也會有額外需求,勢必帶來卡車廠商的辦事進級。同樣可以從兩方面來看:一、在新生代司機的眼中:你要能幫我車輛維修辦事做好,可是我小我也要感觸感染到辦事的氣氛;自我維權的意識會更強,尤其是在社交圈年夜爆發,全平易近自媒體的時期,當用戶遭受到不公平待遇后,經由過程收集遞出來的負能量信息從傳布面和速度上來看,是不成疏忽的。 二、物流公司類型的用戶,因為運營車輛數目多,趨于單一品牌的可能性較低,物流公司對車輛辦事的實時、頤養等會有多重對照,從而導致廠家為了更好的留住客戶,在辦事上會推出更多實惠的政策。稀有據顯示,2014年,我國汽車花費金融范圍為4000億元,而估計2015年,我國的汽車花費金融范圍會到達達6500億至7000億數目級。在業內助士看來,跟著80后甚至90后年青群體鼓起,帶來車市花費習慣的轉變,國內汽車金融市場滲入過程將年夜年夜提速。中 國卡車市場的金融市場尚處于萌芽階段,基礎集中在車輛采購的融資貸款上,鮮有涉及車輛保險、后市場的金融。今朝,國內汽車經銷商跨越80%的利潤起源于新 車發賣,但汽車租賃、二手車、汽車維修、汽車花費保險等售后性花費辦事的利潤占比不到20%。而美國汽車財產后市場利潤率跨越了70%。依靠新車發賣的一 次性貸款,利潤增加方法過于單一,也輕易受到宏不雅經濟與行業周期波動影響,而拉動后市場營業有助于進步利潤增加方法多樣化,跟著卡車市場進進理性增加期, 卡車金融的多方位展開將會成為一種常態。● 新能源物流車將突起 隨同著政策福利,各地當局在新能源汽車的推廣上竭盡全力,這也是新能源成為當前汽車市場的最年夜熱門,隨之而來的是多方本錢的涌進,新能源汽車也成為風口上一只肥豬。不外在全部新能源汽車試產給,乘用車和客車異軍崛起,卡車略顯頹勢,這個情形在2015年開端扭轉,純電動環衛車的頻仍交付、城市純電動物流車的試點運營,這一切的指向則是純電動卡車的時期即將到來。環衛車的采購運營,涉及到市政工程,當局行動的顏色高于市場顏色,而純電動物流車則是一切以市場運營為基調。當 前,北京、天津、杭州等多地已經開端向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令,快遞行業的配送勢必受到影響,又迫于柴油車進城的限制,純電動物流車勢必在中轉和 結尾環節參加和調換,成為年夜部門快遞企業完成“最后一公里”的重要交通方法,既能改良交通秩序,又能削減情況污染,同時進步配送效力。城市 純電動物流車重要解決的是城市落地配的題目,其運距沒有干線物流請求那么高,是一種城市內部點對點的運輸模式,天天可以或許在150公里基礎知足運力,當前電 池供給的續航里程,基礎上可以知足此類細分市場,而“最后一公里”的解決計劃中,純電動輕卡或者VAN類車型是可以告竣運輸義務的。或許,在將來2-3 年,城市純電動物流將會是一片藍海市場。● 智能卡車的假想 2015年,德國的采埃孚展現了其立異型卡車,僅僅須要一根手指,你就可以把持長度跨越25米,寬約2.5米,滿載重量達40噸卡車的倒車、轉向或者停車。據悉,采埃孚推出的產物應用智能傳動和轉向技巧聯合車載通訊,讓卡車實現應用平板電腦長途遠控。同 樣是在2015年,在戴姆勒18輪集卡上顛末深度改裝的“Freightliner Inspiration”車型,成為全球第一輛獲得車牌的主動駕駛卡車,據懂得,該車內置的主動駕駛模塊在激活后會始終同前車堅持平安間隔,碰到故障時會 提醒駕駛員參與,五秒內沒有給出反映便會停下。無論是一個pad把持卡車仍是無人駕駛,剝開這些表示,我們發明的是人類對智能卡車的摸索,大師一致看好智能卡車。今朝,人們對智能卡車的模子假想,重要集中在“兩屏一云”方面。在將來的卡車駕駛室內部,沒有標的目的盤、沒有聚散器、沒有變速箱,只有兩塊屏幕,此中一塊屏幕,是用來完成車輛行駛、轉向、駐車、停車的操縱,別的一塊屏幕則與年夜數據云端銜接,及時懂得前方路況、氣象以及車輛的燃料殘剩量等。 筆者手記:或許有人以為所謂的智能卡車之類不切現實,可是我們回想汗青會發明,良多工作或者假想都是最初的不切現實演變為習認為常,好比打印機,幾乎成為辦公室的標配,大師也見責不怪,可是誰又能想到,百年前,人類對打印機也僅僅是存在于空想之中。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

華菱星馬2015年銷中重卡11568輛

1月7日,華菱星馬汽車團體宣布2015年12月份產銷快報。快報顯示,華菱中重卡(含非完全車輛)12月產銷分辨為787輛和1055輛,較往年 同期分辨降落41.05%和41.94%;星馬專用車上裝產物12月產銷分辨為340輛和478輛,專用車上裝產量同比增加3.03%,銷量則同比降落 28.76%。 2015年1-12月,華菱累計出產中重卡(含非完全車輛)11378輛,較往年同期降落30.39%;累計發賣中重卡(含非完全車輛)11568輛,較往年同期降落28.43%。1-12月,星馬專用車上裝產物累計發賣5085輛,同比降落30.21%。華菱星馬2015年12月份產銷數據快報如下:(單元:輛)

看2015重卡企業份額若何變更

2015年的重卡市場,以悲劇的27%降幅收官。這一年里,重卡市場產生了良多年夜事:全年銷量不到55萬輛, 凈削減20萬輛,全部市場進進成熟穩固期,“十三五”時代將不會再有年夜起年夜落的情形呈現;400馬力以上年夜功率牽引車,以及快遞快運運輸車輛逆勢增加,為 重卡市場將來的增加點吃下了一顆“定心丸”,也給暗淡的市場帶來了一絲新盼望;出口持續穩固增加,跟國內市場需求快速降落形成光鮮對照。在2015年里,因為市場容量年夜幅降落,重卡企業之間的競爭也趨于白熱化,各家的市場份額,畢竟誰增誰減?請看第一商用車網的剖析報道。重卡前六強份額增加1.7個百分點從下表可以看到,2015年全年,重卡市場發賣各類車輛54.68萬輛,終未邁過55萬輛的年夜關。在這種情況下,各家企業也是苦樂不均。第一商用車剖析以為,在國內重卡市場邁進理性花費的新常態階段,主流品牌的競爭力上風進一步凸現出來,這直接表現在份額的增添上。2015全年重卡企業市場份額變更一覽 2015 年1-12月,春風、重汽、一汽、陜汽、福田和江淮的合計份額到達88.8%,比往年同期增添1.7個百分點;前十強中的紅巖、北奔等企業,以及十強以外 的邊沿性小企業,市場份額不竭被緊縮,保存壓力倍增。這實在也反應出,春風、重汽、一汽等主流企業的技巧上風、產物上風、品牌上風和市場承認度,在產能過 剩的新常態下正不竭被“放年夜”,小企業從他們手中虎口奪食,可謂是難上加難。新的十三五,留給小企業的時光真的未幾了。 一汽四時度急起直追 春風重汽陜汽增加顯明在上述上風企業中,其市場份額 也在分化。第一名春風重卡2015年的份額到達21.5%,同比上升了0.6個百分點,顯示出這個老牌企業優良的產物競爭力(天龍、錦、乘龍等)以及在物 流車范疇的強勢位置;第二名重汽2015年的市場占領率為17.7%,增加了1.4個百分點,是所有企業中份額增加最年夜的,此中原因,重要是重汽國產化的 曼技巧產物正在全國“落地生根”,市場承認度進步很快。 一 汽重卡在2015年四時度的表示讓人驚喜。2015年前三個季度,一汽的表示都差能人意,月度銷量同比降幅最差時一度到達60%(2月份的時辰);但四時 度以來,一汽每個月的月度銷量都在8000輛以上,同比增幅也比前九個月好了不要太多:10月份,一汽銷量為8952輛,同比增加10%;11月份,一汽 重卡銷量為8726輛,同比基礎持平;12月,一汽銷量為8000輛,同比增加7%。 一 汽增加的原因,一方面是由于一汽解放2015年下半年以來所做的調劑奏效,好比成立產物治理部,增強對終端市場需求的反映速度和產物的改良速度;另一方 面,四時度牽引車市場,尤其400馬力以上牽引車市場增加迅猛,而這個范疇正好是一汽傳統的上風市場合在,一汽搭載錫柴奧威11L動員機的解放J6P,也 借此迅猛增加。是以而言,一汽重卡在2015年四時度上演了一場“急起直追”的年夜戲,其全年份額也增加了0.2個百分點,到達15.9%。一汽重卡2015年代度銷量及增幅走勢圖 除了前三強穩固增加之外,市場份額增添的企業還包含:陜汽,2015年市場份額為14.8%,增加0.7個百分點;江淮重卡增加0.1個百分點至5.5%;年夜運汽車增加0.6個百分點至2.8%。北奔重卡2015年發賣8680輛,市場份額沒有變更,依舊是1.6%。 份額降落的企業包含福田、華菱和紅巖。福田重卡2015年的市場份額為13.4%,同比降落了1.2個百分點,此中原因重要是福田南北工程車的嚴重下滑所 致,福田歐曼品牌的市場份額相對而言仍是比擬穩固的;華菱、紅巖都是以建筑類用車和工程類用車為主的企業,是以,在2015年自卸車市場年夜幅下滑70%的 情況下,這兩家企業都受到了很年夜水平的影響,華菱降落了0.1個百分點,紅巖重卡則降落了1.8個百分點,是重卡行業中降落幅度最年夜的企業。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

歌頌發賣權花落廣本 料中開首易看清錢途難

本日,廣汽本田公布其汽車發賣有限公司在廣州成立,歌頌本年年中在廣汽本田的國產也正式落定。新成立的發賣公司將設立北京分公司,重要負責歌頌品牌國產和入口產物的發賣和售后辦事工作,事業部的正式成立表白歌頌國產的最后環節發賣渠道的扶植思緒已基礎理順。 在此之前,坊間曾有風聞稱,為了把持旗下高端品牌運作,守舊的本田可能在發賣和渠道把持權上與合伙公司睜開拉鋸戰式會談,由于就在往年末舉行的廣州車展時代,廣汽本田中方高層還謹嚴亮相稱,本田和廣汽仍在就要害題目進行會談。依據汽車頭條App從廣汽本田內部懂得到的信息,在新成立的發賣公司的負責人方面,將由廣汽本田總司理水野泰秀及履行副總司理郁俊出任發賣公司總司理及履行副總司理。而兩個事業本部具體引導職員的錄用,另據汽車頭條App懂得,廣汽本田之后將會另行頒布。從宣布的內容來看,新成立的發賣公司落戶廣州,為廣汽本田擁有100%股權的子公司。旗下共設兩個事業本部,將按各自自力的事業體系體例、方針及打算運營。此中負責廣汽Honda品牌的事業本部,負責運營廣汽本田旗下的Honda品牌、理念品牌產物在中國年夜陸的銷 售及售后辦事事業,團隊成員重要為今朝廣汽本田發賣本部員工為主。在北京分公司的廣汽Acura品牌的事業本部,將專門負責國產和入口歌頌(Acura) 品牌產物的發賣和售后辦事工作。此后廣汽本田發賣公司將開啟Honda、Acura和理念三品牌配合運營的階段。據懂得,發賣公司北京分公司(負責廣汽Acura品牌的事業本部)打算于2016年4月正式啟動,本年年中 Honda旗下奢華品牌歌頌(Acura)將在廣汽本田投產。首款車型將是基于概念車Concept SUV-X打造的車型,與入口車型分歧的是,這是一款面向中國花費者打造的全新suv車型。而且跟著新車型的投產,將來還將不竭推出各類改革技巧,例如 SH-AWD(超等四輪驅動力自由把持體系)、PAWS(四輪精準轉向技巧)等。從2013年3月歌頌國產化的新聞放出后,短短4個月時光就斷定了國產的車型、出產工場和出產商,緊接著2014年7月閤先慶正式調任歌頌發賣事業部任總司理,準備歌頌國產后的發賣工作,到今天發賣事業部的正式成立,歷時三年的準備工作終于讓歌頌的國產之路形成雛形。

北京本年新能源車指標6萬個

1月7日,北京小客車指標辦頒布了新一年的北京搖號政策,新車派司總指標15萬個,此中汽車9萬個,新能源車6萬個,可是新能源車指標不消搖號,采用誰先申請誰先獲得的列隊政策。 具體布告如下:依據《北京市小客車數目調控暫行劃定》(市當局令第227號)及其《實行細則》 (2013年修訂)的有關劃定,經市交通行政主管部分會同市成長改造、公安交通、情況維護、科學技巧等相干行政主管部分研討并報請市國民當局同意,現就 2016年北京市小客車指標額度及設置裝備擺設比例等有關事項布告如下:一、2016年小客車指標年度配額為15萬個,此中通俗指標額度9萬個,示范利用新能源指標額度6萬個。二、2016年小客車指標設置裝備擺設比例如下:1。通俗小客車指標。小我指標額度占年度指標配額的90%,單元指標額度占年度指標配額的6%,營運小客車指標額度占年度指標配額的4%;2。示范利用新能源小客車指標。小我指標額度占年度指標配額的85%,單元指標額度占年度指標配額的5%,營運小客車指標額度占年度指標配額的10%;三、自2016年起新能源小客車指標向經由過程資歷審核的申請人直接設置裝備擺設,不再進行搖號。依照申請時光先后排序,假如新能源小客車指標申請人數跨越6萬,跨越部門依照申請時光次序輪候,鄙人一年度優先設置裝備擺設。四、調劑通俗小客車指標搖號門路中簽率進階規矩。加入搖號6次以內的申請報酬第一門路,中簽率為基準中簽率。每加入搖號6次進階一級,中簽率為基準中簽率的響應倍數。搖號池中全體申請人數據將按新規矩主動調劑。特此布告。北京市小客車指標調控治理辦公室2016年1月7日

汽車頤養新政落地難 榮威、名爵等經銷商未實行

已經開端履行的交通運輸部關于修正《靈活車維修治理劃定》的決議,一紙文件廢止了“車輛在質保期內都必需在4S店維修頤養”的霸王條目,這也意味 著花費者此后不消受限經銷商,可以完整自立地選擇維修點。然而,記者查詢拜訪卻發明,多品牌經銷商在客不雅上明白《劃定》內容,主不雅上仍保持“非廠家授權機構做 頤養的車輛將掉往部門質保”。針對這種做法,限制汽車經銷商的出產企業又持何種立場呢?新政4S店外維修頤養仍可享三包從本年元旦開端,交通部所公布的《交通運輸部關于修正〈靈活車維修治理劃定〉的決議》已經正式實行。修正后的《劃定》廢止了多項4S店霸王條目,讓花費者獲得了更多的自立權。可自由選擇維修點有車的人都知道,此前假如在車輛保修期內不在4S店維修頤養,車一旦出了故障,4S店有來由謝絕給車輛供給質保。這一霸王條目讓車輛在質保期內 的車主都乖乖地在4S店維修頤養。而新修正的《劃定》就廢止了這一條目。《劃定》中第五條第二款劃定:“托修方有權自立選擇維修經營者進行維修。除汽車生 產廠家實行缺點汽車產物召回、汽車質量‘三包’義務外,任何單元和小我不得強迫或者變相強迫指定維修經營者。”這意味著此后,廠家和4S店不得以不在官方授權鋪保養為由謝絕給車輛質保了。不成強迫應用原廠配件別的,4S店“必需應用原廠配件”這一條也被廢止。《劃定》中第三十一條第三款內容為:“托修方、維修經營者可以應用同質配件維修靈活車。同質 配件是指,產物質量等同或者高于裝車零部件尺度請求,且具有杰出裝車機能的配件。”這也就是說,此后4S店不克不及再強迫花費者購置原廠配件,車主可以本身購 買一個質量、設置裝備擺設差未幾的零配件進行調換,4S店或廠家不克不及以此為捏詞推辭義務。維修信息將強迫免費公然第二十六條第四款修正為:“靈活車出產廠家在新車型投放市場后六個月內,有任務向社會頒布其維修技巧信息和工時定額。具體請求依照國度有關部分 關于汽車維修技巧信息公然的劃定履行。”同時,2015年2月份宣布的《汽車維修技巧信息公然實行治理措施(收羅看法稿)》明白劃定,假如汽車出產者沒有 依照劃定時限公然汽車維修技巧信息,交通運輸治理部分會責令其整改,整改分歧格的將被傳遞,并提請國度質檢部分和相干指定認證機構撤銷相干車型CCC認證 證書。今后,花費者到4S店維修頤養就可以明白地知道廠家劃定的工時費是幾多,維修技巧是什么,碰著想要擅自漲價的經銷商就可一下揭穿花費陷阱。對話春風日產對話經銷商:記者以春風日產車主的名義德律風接洽了該品牌北京某專營店的售后辦事職員。據先容,今朝只有在春風日產授權專營店進行頤養的車輛才干持續享有廠家賜與的保修政策,也就是說全國范疇內的專營店共享的體系中需查到車輛的頤養記載才可以持續享有保修。企業口徑:記者德律風咨詢了春風日產的官方客服,獲得的回答是該企業并沒有制止用戶往私家機構頤養,質保也不會是以而中止。但假如用戶的車輛呈現 題目,顛末春風日產的檢測職員檢討認定是私家機構頤養時導致的,該廠家將依據新的國度三包法,無法賜與后續的質保辦事,尤其是動員機和變速箱方面的質保。點評:專營店和廠家的說法紛歧致,或許是專營店未接到最新的政策轉達或有所隱瞞。此外,由廠家指定4S店的檢測職員檢討車輛,其透明性不敷,無法真正判定出車輛題目是否是出自私營頤養機構,不外現階段來看也沒有正式的第三方檢測公證機構。長安汽車對話經銷商:記者以長安汽車車主的名義德律風接洽了該品牌北京某4S店的售后辦事職員。據他先容,依據國度新的“三包法”,在非廠家授權機構做頤養的車輛將掉往動員機部門的質保。固然不影響車輛其它部門的質保,但也不建議車主在4S店以外的機構頤養。企業口徑:記者咨詢了長安汽車官方客服代表,獲得的回答是假如車主可以證實在非廠家授權機構頤養時所用的資料與長安汽車指定的相一致,長安汽車可以持續賜與后續的質保辦事,不然就無法供給質保。點評:長安汽車官方客服比擬坦誠,告訴車主在外頤養要應用廠家指定資料。但須要留意的是,車主在私營機構頤養時,需保存好證據,假如車輛呈現題目,車主需本身證實之前頤養所用資料為廠家指定品牌和型號,那么若何證實和認證存在必定題目。奇瑞汽車對話經銷商:記者采訪了多家奇瑞經銷商發明,今朝有的奇瑞經銷商知道此項劃定,答應質保期內的新車可以到其他除4S店之外的靈活車維修機構進行頤養。此外另一部門4S店工作職員表現,不知道此項劃定,不建議往其他機構維修頤養,凡是三年或者十萬公里內享受質保期的新車會在新車購置的4S店或者廠商授權的有售后辦事天資的經銷商進行維修頤養。企業口徑:奇瑞廠商表現今朝已知曉該項政策,答應質保期內的新車到其他具有天資的靈活車維修機構進行頤養,同時提示車主保存好維修記載。點評:個體經銷商今朝尚未懂得明白該項劃定,依據“任何單元和小我不得強迫或者變相強迫指定維修經營者”等相干劃定,經銷商應貫徹履行此項劃定,切實保護好花費者好處。上汽民眾對話經銷商:據記者查詢拜訪懂得,北京地域上汽民眾經銷商在知道交通部出臺的《劃定》的同時也表現,在質保期內的新車可以到除顛末廠商授權具有售后天資的4S店以外的靈活車維修處頤養,但也提 醒列位車主即使不到4S店維修頤養,也要到正規的具有天資或者口碑比擬好的合適國度請求的靈活車維修機構,車重要保存好維修記載單,同時該靈活車維修經營 者應樹立響應的靈活車維修檔案,如維修合同(托修單)、維修項目、質量查驗單、完工出廠及格證(副本)等等,車主須要懂得并保存好,假如日后整車呈現任何 題目須要到4S店維修頤養時,以便4S店敏捷找到該車做過的維修項目和調換過的零部件等,查找出該車題目的起源,如不克不及供給相干材料,4S店很難判定車輛 題目地點。企業口徑:據上汽民眾方面的回應,廠家方面知道此項劃定,也已通知各經銷商。點評:上汽民眾經銷商并未請求車主必定在店內進行維修頤養。同時顛末懂得,記者發明假如個體車型在維修頤養價錢相差不年夜的情形下,建議在4S店進行,或者到有天資的和電子化檔案治理完美的靈活車維修處頤養,避免今后呈現扯皮或扳纏不清的情形。一汽豐田對話經銷商:從北京市場查詢拜訪發明,針對交通部的新規,今朝一汽豐田廠家尚未下達同一的政策。有經銷商表現,依照以前的劃定,享受質保的車輛需擁有完全的頤養記載,但路邊的維修頤養 店并不克不及供給,所以不合適質保的請求。但該經銷商同時表現,今朝店內尚未碰到這種情形,假如相干部分出臺了相干劃定,店里也會依照律例請求履行;還有經銷 商表現,店內不會強迫請求車主在經銷店維修頤養,當汽車呈現題目時,假如能證實是車輛質量題目,而不是報酬破壞,就可以享受廠家質保。企業口徑:一汽豐田方面表現,所有與國度法令律例相干的內容一豐城市共同,今朝后臺的數據對接工作也都在正常進行。點評:因為新規出臺時光不長,具體履行細節也須要不竭完美。為避免不需要的麻煩和扯皮,前期建議花費者在有天資維修店進行維修頤養。上汽榮威、名爵對話經銷商:據查詢拜訪,上汽榮威和上汽名爵多家經銷商均未收到廠家的相干劃定和通知,今朝店內還依照三包律例定履行。針對交通部的最新計劃,某經銷商表現今朝店內也已經知曉相干規 定的請求,但因為尚未收到廠家具體履行的劃定,店內截至今朝也沒有形成應對的具體辦法,假如有花費者請求履行,經銷店也會站在花費者好處的角度,積極追求 廠家輔助解決題目。企業口徑:上汽乘用車方面表現,今朝廠家尚未形成明文劃定,但會依照劃定隨時跟進。為包管維修頤養的質量,廠家建議花費者到正規4S店進行售后辦事。點評:因為經銷商和廠家均未形成同一和規范的應對辦法,新政還需履行一段時光才干見成效。聲音新規夸大花費者自立選擇權依據記者查詢拜訪,汽車經銷商針對交通部所公布的《劃定》均各持己見。為此,記者特地接洽了北京市花費者權益維護協會法令參謀邱寶昌,他表現,《劃定》與質檢總局出臺的汽車《三包政策》并不沖突,前者意在凸起花費者對經營者的自立選擇權。邱寶昌表現,多年來,汽車經銷商憑借其專業維修技巧和原廠配件等資本上風,對花費者的汽車頤養和維修收取高額用度,并用霸王條目綁定花費者只能 在其店內進行售后辦事,這是分歧理的行動。現在交通部出臺的新規正好打破這層關系,維護花費者選擇經營者的自立權力,保障了市場買賣的公正性。這一點充足 表白了交通運輸部出臺的《劃定》與質檢總局宣布的汽車《三包政策》兩者性質并紛歧樣,所以并不沖突。即花費者在經銷商之外的維修辦事店內進行車輛頤養,同 樣可以在經銷商鋪內享受質保期內的頤養保修辦事。不外,《劃定》所夸大的自立選擇權并非是一個盡對的福音,花費者好處同樣存在風險。邱寶昌以為,經營者并沒有權力限制花費者,只有花費者有選擇 經營者的權力。可是,花費者選擇在外維修頤養同樣存在風險。“假如花費者在車輛質保時代內選擇在外進行車輛頤養維修,其間呈現故障題目,則經銷商可以不合錯誤 該題目負責。簡略來說,誰導致車輛產生故障的就找誰。”

2015年八年夜企業社會義務消息

作為一家汽車企業或品牌,如何才干更有用的將本身的貿易目的,與社會和情況的可連續成長有機的接洽在一路?優良公司或品牌的勝利實踐可以或許啟示更多企業和品牌,把社會義務與自身競爭力完善聯合,形成一種可連續成長的才能。中國經濟網系列清點之中國汽車2015年八年夜企業社會義務消息,將回想2015年那些出色、動人、震動的汽車企業或品牌社會義務消息。 一汽-民眾援助青少年足球練習營在四城市開營9月20日,一汽-民眾青少年足球練習營成都站正式開營,來自成都各地域的60名專業小球員匯聚一堂,配合放飛足球幻想。一汽-民眾青少年足球練習營”設立在長春、成都、佛山、青島四地,為10-12歲全日制黌舍在校學生供給專業的非貿易、非盈利性質的足球練習平臺。青少年足球程度的晉升是中國足球突起的要害,一汽-民眾盼望經由過程青少年足球練習營起到夯實足球泥土、挖掘足球精英的感化,為中國足球和中國體育 事業的明天積儲更多氣力。為此,在將來的3年時光里,一汽-民眾將向青少年足球練習營投進1800萬元,而開展練習營的四個城市則選擇了一汽-民眾今朝的 四個工場地點地,企業可以充足調動社會資本,推動、支撐這一項目。 “福特汽車環保獎”連續15載 支撐400個“綠色晉級”項目11月26日,以“植 得”為主題的2015“福特汽車環保獎”頒獎儀式暨15周年盛典在北京落幕。顛末近6個月的招募及評選,來自全國的28個環保項目從233份申請中脫穎而 出,分辨獲得“天然情況維護—前鋒獎”、“天然情況維護—傳布獎”、和“社區實踐獎”,共被授予獎金國民幣200萬元。早在2000年,福特便開端在中國實行“福特汽車環保獎”,截至今朝共挖掘和支撐了354家平易近間環保氣力,獎金累計金額高達1810萬元國民幣。十五年間,“福特汽車環保獎”累計贊助了382個優良環保集團及小我,授予獎金2010萬國民幣,并有跨越400個集團和小我接收“綠色晉級” 打算的培訓,教導或孵化。“福特汽車環保獎”不僅經由過程獎金支撐具有引領性、示范性的環保項目,同時輔助獲獎項目博得本地當局、媒體和大眾更多的存眷,晉升 社會影響力和整合伙源的才能。 BMW“悅行童年 安安相伴”練習營已持續舉行11年7月30日,以“悅行童年 安安相伴”為主題,2015 BMW兒童交通平安練習營在中國科學技巧館歡喜開營,踏上其第十一年的路程。自2005年初次啟動“BMW兒童交通平安練習營”,運動惠及全國近37萬小伴侶。2015 BMW兒童交通平安練習營從北京開端,陸續在上海、成都、沈陽、廣州共五座城市開營,現場加入練習營的孩子約7000個,每站都在為期一周的時光里為小朋 友們送往最新、最適用的平安常識。63個城市,37萬兒童,是BMW兒童交通平安練習營在十年里交出的成就單。比數字更主要的是BMW用如許一個項目,腳踏實地地踐行著一條重視實效與保持的途徑,為社會和企業帶來可連續性收益。 梅賽德斯-奔跑“星愿基金”五周年星愿之旅開啟9月5日,時價梅賽德斯-奔跑“星愿基金”成立五周年之際,恰逢雅安震后盾建項目周全完工之期,奔跑自愿者再度踏上前去四川的“星愿之旅”,身材力行公益事業。此次的“星愿使者”步隊由來自社會各界的130名愛心人士構成,包含梅賽德斯-奔跑治理層、公益合作伙伴、經銷商、車主、員工以及媒體。作為“心所向,馳以恒”品牌新主意的主要內在之一,奔跑聯袂經銷商伙伴積極踐行企業社會義務,以“星愿基金”為依托,連續五年實行對中國市場的 許諾。時代,“星愿基金”在情況維護、駕駛文化、教導支撐、藝術體育以及社會關愛5年夜范疇累計投進8250萬元,各類公益項目惠及近100萬人次。 愛佑·一汽-民眾奧迪上海寶物之家"成立三周年11月2日,以"將來·與愛同業"為主題的"愛佑·一汽-民眾奧迪上海寶物之家"成立三周年暨將來三年計謀合作簽約。曩昔三年,一汽-民眾奧迪累計投進跨越3000萬元國民幣用于寶物之家病患孤兒的救助,截至2015年10月,"愛佑·一汽-民眾奧迪上海寶物 之家"共收治病患孤兒761名,此中707名孩子經由過程救助重獲新生。三年間,共有440人次介入寶物之家的義賣運動,4320人次介入病患孤兒的醫療陪 護,跨越6000名中外自愿者介入到寶物之家的運動中來,陪同次數近20000人次。從成立到此刻,一汽-民眾奧迪共舉辦了15次分歧情勢的開放日,多次邀請奧迪英杰匯成員、熱衷公益慈善的名人明星、奧迪用戶、全國媒體、奧迪經銷商及長春、成都、佛山三地的員工介入“寶物之家”的愛心運動中,搭建起一個真正可供民眾連續介入的公益平臺。將來3年,一汽-民眾奧迪將持續與愛佑慈善基金會通力進行,每年連續投進1000萬元,全方位支撐病患孤兒的救助和寶物之家的成長完美。 英菲尼迪“敢愛星球”公益舉動——關愛自閉癥項目再啟動4月1日,北京銀河SOHO,中國首個城市巨幅地面涂鴉睜開畫卷,英菲尼迪支撐自閉癥孩子以藝術的說話,表達他們奇特且豐盛的心坎世界;來自全 國6個城市的10名自閉癥孩子、5位中外著名藝術家和40名自愿者共同努力,在歷經6小時的藝術創作后,配合完成以“敢愛星球”為主題的中國首個城市巨幅 地面涂鴉。4月2日,“敢愛笨小孩”之夜公益晚會時代,約16萬大眾將年夜愛匯進壹基金海洋天堂打算中,善款額高達73萬元,是壹基金海洋天堂打算騰訊捐獻平臺的汗青最高記載。支撐這一項目標英菲尼迪提倡社會同等理念,推進分歧群體間的社會融會。自2014年起,“敢愛星球”公益舉動已經在全國范疇內順遂開展,使3000多個自閉癥家庭、上萬人受益。此中英菲尼迪支撐的“壹基金海洋天堂 打算”已開展130多個教師培訓與機構成長項目,共近7000多家庭、教師受益。先期甄選的17家參加“敢愛星球”公益舉動收集的經銷商,已舉行24場關 愛運動,吸引數百位車主介入。 捷豹路虎幻想基金全新公益項目啟動5月28日,在“捷豹路虎中國青少年幻想基金”成立一周年之際,公布正式啟動兩個幻想基金旗下的全新公益項目。建成后的捷豹路虎途徑平安教導中間,將落戶于總投資額跨越11億元、國度十二五重點工程之一的中國少年兒童科技培訓基地,是該基地內獨一一家與兒童途徑平安有關的汽車行業合作伙伴。估計落成后每年將有跨越200萬人次青少年兒童從中受益。成立于2014年5月28日的“捷豹路虎中國青少年幻想基金”是中國汽車范疇第一個專注于青少年兒童成長與健康的公益基金。“幻想基金”涵蓋社 會關愛,快活體育,途徑平安和人才培育四年夜范疇,將陸續在3年內投進5000萬元,致力于為跨越20萬青少年插上翱翔的同黨,輔助他們實現本身的幻想,迎 接極新而布滿盼望的將來。 “牽手?瑞盛行動讓孩子不孤獨”年夜型公益運動再次啟動江淮汽車“2015牽手?瑞盛行動 讓孩子不孤獨”存眷留守兒童年夜型公益運動,于6月18日正式出發。繼 2013 年初次開展以關愛留守兒童暑期平安和心理健康為主題的“牽手瑞盛行動——讓孩子不孤獨”后,江淮汽車持續開展這一公益運動,為孩子送往企業的愛心。此中,2014 年公司累計捐錢 100 余萬元。專心關愛每一個孩子,用本身的現實舉動補充他們在成長路上遺掉的美妙。江淮汽車此次“牽手”,恰是想告知每一個孩子:“我們專心關愛你的成長,專心為你的幻想護航,在成長的路上,與你同業。”

沃爾沃在華首個5年打算“踏空”?

沃爾沃汽車以全新XC90的“官降”的方法打響了沖擊2016年奢華車市場的第一槍。1月6日下戰書,沃爾沃在上海公布對全新XC90 T6全系車型價錢進行調劑,最高降幅到達7.92萬元。與此同時,XC90 T5版也以68.8萬元的價錢正式進市,較往年7月份上市、起步價為79.8萬元的T6版本價錢拉低了10萬元擺布。全新XC90是沃爾沃汽車于往年7月推出的一款旗艦車型,起售價快要80萬元,固然在那時,這款車一上市就遭到業內“非議”,以為其價錢過高,但在 沃爾沃看來,這是一款“劃時期的高科技產物”,承擔了沃爾沃品牌晉升的重要義務。新車上市時,沃爾沃汽車中國發賣公司總裁兼CEO付強在被問到銷量預期時 直言:“XC90建立品牌的義務比獲取市場占領率和銷量的義務更年夜。” 在幾個月后,付強在此面臨媒體時卻換了一番說法:“此刻全新XC90不僅要打品牌,也要打銷量。”“官降”的背后,是沃爾沃在實際眼前調轉槍頭的主要表示之一。據記者懂得,全新XC90上市僅3個月,就有經銷商終端給出了快要14萬元的優惠。另 據媒體報道數據稱,從7月份上市到11月份,全新XC90的上牌量不足1000輛。從整體市場來看,閱歷了前兩年的高速增加,沃爾沃2015年的市場表示 再度回到低迷的狀況,在多款車型年夜幅促銷的布景下,全年事跡終于得以與2014年拉平,而在2013和2014年,沃爾沃在華的增速分辨到達45.6%和 32.8%。 被迫以價換量“良多參會的經銷商都連夜趕了歸去,預備開德律風會議(調劑價錢)。不少花費者已經獲得了XC90調價的新聞,在打德律風咨詢。”1月6日晚間,沃爾沃 汽車中國發賣公司首席運營官柳燕在停止與媒體的溝通會后,在等電梯的間隙里與在場媒體促分享了經銷商對于價錢下調的“熱鬧”反饋后,又趕往了經銷商年夜會 的現場。很顯然,經銷商對這款車型的價錢下調布滿了等待,柳燕說不少經銷商傳聞這一新聞后,都在微信群里面發紅包。在業內看來,被沃爾沃汽車死力襯著的這一款旗艦車型,“輸給”市場的重要原因在于售價。起售價接近80萬元,最高價錢近百萬,完整可以與奧迪、寶馬、奔跑等主流奢華品牌“媲美”,但事實上,不得不說的是,在品牌著名度和影響力方面,沃爾沃與前三者依然有必定差距。更況且,全新XC90上市時,奢華車市場正處于價錢凹地,降價已經成為包含爭取市場的重要方法之一。對此,付強坦言,這款車是有點“生不逢時”,在 那時市場正處于急劇下滑和劇烈的價錢戰時代,并且一些車型已經退市,最低價錢已經降至8折以下。所以對于我們來講,若何定位這款車,確切是比擬糾結的。同 時,他進一步夸大,彼時沃爾沃還面對全新工場和全新產物的產能順應進程,以及這款車對于沃爾沃的特別性。付強告知《第一財經日報》記者:“沃爾沃汽車在中國已經良多年沒有推出真正的旗艦產物了。而我們的旗艦產物是先于競品呈現。”是以,在那時,出于穩妥之見我們要先看看敵手出什么牌,然后一個一個完成我們的義務。而眼下,跟著T5車型的進市以及T8版本將在北京車展宣布,在他看來,這款車的幾乎所有車型都已經到位,而競爭敵手的牌也已經出完,沃爾沃到了做出 調劑,周全“反撲”的要害階段了。但在業內看來,這種“先揚后抑”的打法可能會收到拔苗助長的后果。對于奢華車來說,以價換量可能會傷及品牌形象,更況且 是那么一款之前被高抬高打的產物。避談5年打算跟著2015年的停止,沃爾沃自被吉祥收購后的第一個5年公布告一段落。對于往年的市場表示,付強在接收《第一財經日報》記者采訪時坦言“基礎上是合格的,但小我不長短常滿足”。他表現,無論是從全球仍是中國市場,沃爾沃的目的是高于奢華車市場均勻增速。2015年我們沒有做到這一點,是以我們還須要進修良多,好比說在市場 變更傍邊的快速調劑,將來可以或許在系統長進一步增強。再者,我們也可以或許看出,沃爾沃當地化出產進進比擬晚浮現出來的一些弊病,一些產物線沒有當地化方面確切 吃了一些虧。也正因如斯,“我們在奢華車市場傍邊并沒有完整跟上”,付強說。2015年,固然國內車市包含奢華車市場增速放緩,但包含奔跑、凱迪拉克以及英菲尼迪等奢華車品牌都依然表示出強勁的增加勢頭,而沃爾沃的低迷基礎上宣布了其自2011年提出來的“第一個5年”的失。早在2011年沃爾沃汽車在北京召開辟布會表現,沃爾沃計劃2015年內到達20萬輛,在奢華車市場占領率晉升至20%,2020年這一發賣目的則 定為80萬輛。而事實上,2015年,沃爾沃在華的銷量還不足10萬輛。對此,記者曾暗里向沃爾沃團體內部人士訊問關于5年打算的實行情形。該人士以為, 一般所謂的計劃都是在特定的情況中列出的標的目的和目的。在曩昔5年,沃爾沃在被吉祥收購后敏捷成長、獲得系統化的提高,在他看來“沒有比這更好”的終局了, 大師不該該僅著眼于“銷量”。他表現,沃爾沃的2020計劃也已經出爐,但不便利對外流露。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

樂視汽車再續新篇 車聯版Rapide S開幕

2016國際花費電子展(以下稱CES)上,當樂視超等汽車結合開創人、全球副董事長、中國及亞太CEO丁磊與 阿斯頓·馬丁CEO安德魯·帕爾默博士站在一臺搭載樂視最新車聯網體系的Rapide S車型旁邊握手的時辰,兩邊合作的首輪結果也正式開幕,當然,這也是樂視超等汽車過程的主要一環。 中國經濟網汽車頻道記者在現場看到,樂視對阿斯頓·馬丁Rapide S 的中控臺和儀表盤部門進行了集中改革,改革后的車輛,中控臺被一塊13.3寸的高清觸摸屏所代替,儀表盤部門則安裝了一塊12.2寸的薄膜晶體管 (TFT)屏幕,配以電子儀器和儀表。同時,該車還配備樂視語音辨認技巧。為包管車內的互聯網應用體驗,樂視車聯經由過程技巧手腕解決了高速移動情況下的聯網題目,讓這輛樂視車聯版阿斯頓·馬丁Rapide S具備了高速互聯網銜接才能,車輛隨時銜接收集,云端數據和辦事隨時挪用。 在樂視車聯版阿斯頓·馬丁Rapide S內,還可享受包含音樂、影視、體育等樂視生態內容,而且經由過程買通的樂視賬號系統,同樂視超等電視、超等手機等終端裝備進行對接和及時同步,并在樂視云支撐下,實現車輛長途監控和辦事。一向以來,樂視超等汽車都被拿來與特斯拉比擬較,此次新宣布的樂視車聯版Rapide S與特斯拉千篇一律的觸摸屏勢必加深了這一印象。 樂視EUI研發高等副總裁兼車聯網CTO 饒宏對中國經濟網汽車表現,特斯拉加倍存眷產物的駕駛機能,而樂視要打造的是汽車生態模式,兩者有實質分歧。他同時流露,樂視車聯版Rapide S 今朝還只是一個概念,引進中國市場的時光尚未終極斷定。往年12月3日,阿斯頓·馬丁和樂視簽訂體諒備忘錄,進一步確認了兩邊的一系列研發合作項目,此中包含互聯電動車開辟以及有關將來電動汽車制作的咨詢辦事。 2015年11月,樂視初次展現了樂視車接洽統,這也是該技巧公司初次宣布專為汽車打造的產物。“經由過程數月的盡力,我們完成了阿斯頓·馬丁車型與樂視車聯網體系的整合,”丁磊在開幕宣布會上表現。 樂視控股團體開創人、董事長、CEO賈躍亭隨后頒發微博稱,樂視車聯 實現了對世界級百年傳統豪車品牌的“互聯網化”改革,SEE打算又進步了一年夜步。除了樂視車聯版Rapide S,樂視在2016年CES展上還展出了 兼容性更強的樂視車聯ecolink以及行車記載儀、輕車機套裝等生態型汽車可穿著裝備。