宇通客車10月銷車4580輛 同比增加11.2%

宇通客車近日宣布2014年10月份公司產銷數據快報。通知布告顯示,2014年10月,宇通出產客車5892輛,同比增加23.21%;本年1-10月累計出產客車43614輛,同比增加3.11%;10月,公司發賣客車4580輛,同比增加11.17%;本年1-10月累計發賣客車43768輛,同比增加7.62%。此中,10月份出產年夜型客車2320輛,同比增加43.39%,1-10月累計出產18613輛,累計同比增加5.55%;10月發賣年夜型客車2288輛,同比增加42.55%,1-10月累計發賣18768輛,累計同比增加6.01%。10月份,宇通客車的中型客車和輕型客車分辨發賣1780輛和512輛,同比分辨降落13.80%和增加13.78%。鄭州宇通客車股份有限公司2014年10月份產銷數據快報如下(單元:輛):

科雷傲高零整比背后 戈恩向全球市場要利潤

方才成立的春風雷諾的“當家車型”科雷傲賣得不錯,但10月30日被中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會結合表露,維修和頤養本錢過高,在18款常見車型中其零整比系數高居榜首,被市場高度存眷。“我們留意到了這個數據,并和雷諾總部進行了溝通,很器重這個情形。”11月3日,春風雷諾相干人士周逐一上班,就開端著手處置此事。零整比系數國際一般程度為300%擺布,而國內汽車廣泛偏高,據上述協會宣布的18款常見車型數據,零整比系數低于300%的只有三款,別的15款高于該程度,科雷傲高達719.75%。零整比系數是權衡汽車售后維修頤養本錢的主要數據,也被以為是國內車企壟斷后市場零部件的“證據”。科雷傲和雷諾品牌在中國的市場近況決議了其零整比擬高的實際:一是入口零部件本錢較高,加上物流、關稅等本錢,其價錢要高于國產零部件;另一方面,科雷傲作為民眾化的SUV,在市場上的競品是多款本錢更低的國產車型,訂價要以國產為尺度,才干在市場上賣得動。前雷諾中國履行總裁陳國章說“入口車定了國產車的價錢”。科雷傲零整比高的另一個原因是,“本錢殺手”卡洛斯·戈恩經由過程運作采購和零部件供給系統,為雷諾設定了較高的盈利指數,當整車利潤較低時,就要從其他方面補上來。往年雷諾汽車營業的凈利潤增加高達14倍。根源是保有量太少?雷諾進進中國市場的時光并不算太短,成長狀況一向很低迷,讓它有所起色的車型是2009年上市的科雷傲。最初,在雷諾入口的多款車型中,科雷傲的銷量占到了99%。雷諾中國曾試圖轉變這種危險的單一發賣構造,但顛末幾年的盡力,2011年時任雷諾中國的總裁陳國章仍然認可,科雷傲銷量占86%以上。科雷傲捉住了中國車市的SUV鼓起潮,銷量的年夜幅度晉升徹底轉變了雷諾對于中國市場看而生畏的立場,2013年末春風雷諾正式成立,雷諾公布國產。此時,進進中國已近20年的雷諾,往年銷量只有3.2萬輛,累計保有量也只有10多萬了。雷諾無論是在研發本錢、發賣本錢、品牌宣揚本錢等方面,都無法做到范圍效應,分攤到每輛車本錢難以降下來,而競品有些車型的保有量已經有跨越100萬輛的。今朝雷諾在中國發賣的有梅甘娜、風朗、緯度、景致、塔利斯曼、拉古娜等車型,和國產車型比擬,這些車型價錢上沒有上風。以中級車風朗為例,售價高于美麗408。雷諾對科雷傲的訂價形成了特別的戰術,陳國章曾公然談論策略,雷諾經由過程包含下降庫存、削減運輸本錢在內的多種方法調劑車型價錢,雷諾此刻產物的價錢就是國產車的價錢。斷定雷諾斷定國產后,科雷傲除了要銷量,更主要的是打品牌著名度和包管渠道扶植所需的利潤。雷諾品牌要在中國存活,必需要有一個拿得出手的“報表”。用有競爭力的價錢把銷量做起來,經由過程售后零部件盈利是一個好方法。“有些車企經由過程整車發賣盈利,而有些車企則把很主要的一塊利潤起源放在售后零部件上。”一位汽車零部件業內助士說。除此之外,雷諾通往范圍化的旅程中,先要扶植宏大的經銷商收集。2011年,雷諾的經銷商到達了85家,依昔時總銷量2.5萬臺盤算,單店年銷量不外300臺。要保持發賣系統,雷諾必需斟酌經銷商的利潤起源,陳國章多次感慨經銷商盈利形勢嚴重,斷定較高的頤養維修零部件價錢是今朝解決題目的方式之一。今朝備戰國產的春風雷諾正在年夜范圍擴充發賣收集。春風雷諾汽車有限公司履行副總裁胡信東說,到本年年末,春風雷諾要完成100家經銷商的拓展,至來歲上半年,這個數字要實現120家。吸引經銷商的則是一年后的國產。“零部件全入口,產物銷量還較少,整車訂價較有競爭力等身分,是導致零整比擬高的重要原因。國產之后,這些題目都可以水到渠成,我們的國產化率會到達85%以上。”春風雷諾內部人士稱。據春風雷諾宣布打算,2016年投產后,武漢工場的年產能將到達15萬輛。第一款國產車型為小型跨界車Captur。春風雷諾估計2020年的銷量到達60萬輛。戈恩的本錢機密2008年金融危機后,雷諾一度陷進保存危機。雷諾日產總裁戈恩在接下來的數年里調劑了模式,雷諾曩昔幾年凈利潤以每年數十倍的速度增加。獲得翻身的是2011年,雷諾扭虧為盈。兩年后的2013年更令人驚奇,雷諾的汽車營業利潤同比驟增14倍,為4.95億歐元;本年上半年,雷諾汽車營業利潤同比晉升25%,凈利潤增加7倍以上。是以戈恩的薪酬年年上漲,曩昔四年中有三年名列車企薪酬榜冠軍。2013年,戈恩在日產和雷諾兩家公司獲得的收進總和約為1378萬美元,跨越戴姆勒CEO蔡澈和現代汽車團體董事長鄭夢九。良多人疑問,戈恩怎么做到了這一切?雷諾重要利潤回回并非來自銷量范圍的晉升,往年其營業額只呈現微增加,新車銷量也只增加了3.1%;本年上半年,雷諾團體營業收進甚至同比降落3.0%。戈恩的法門是本錢把持。本年4月,戈恩又倡議了包含工程設計、制作及供給鏈治理、采購和人力資本四個方面的改組,雷諾-日產同盟打算每年節儉開支60億美元。即使銷量停止不前,戈恩也不會吃賺不到錢的虧。“無論組織架構上整合,仍是供給鏈條和采購的改造,戈恩總能找到削減本錢,找到利潤泉源的方式。”雷諾-日產內部人士以為,要銷量與仍是降本錢,均衡點就是利潤,戈恩就在干這件事。戈恩對利潤的尋求目的弘遠,在中期打算中,戈恩提出將來盈利程度要到達8%,而往年雷諾的盈利程度只有1.3%。“目的很高,將來依據市場情況也可能進行調劑,但有目的終回是好的。”春風雷諾人士稱。春風雷諾對于較高的零整比,提出用對市場的優惠辦事往返饋。針對入口車制訂了一個客戶體驗打算:雷諾車可以享受3年50萬公里的質保,此中包含兩個主要部件——動員機和變速箱的保修期為五年或12萬公里;五年的免費緊迫途徑支援。最終解決計劃是國產車型年夜范圍推向市場。“春風雷諾的供給鏈系統將借用春風日產的系統組建,是以,兩家公司的研發中間也將進行慎密共同,將來甚至在統一個別系內運作。”春風雷諾內部人士稱。春風日產今朝的年銷量年夜約100萬輛,共用零部件系統將年夜范圍地下降春風雷諾車型零部件研發、模具本錢的分攤用度。“在此基本上,雷諾的范圍化也會進展得更快,本錢下降會更快。” 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

補充榮威空當期:王曉秋操刀MG回復

繼全新MG6上市今后,上汽MG品牌持續推出重磅產物。11月1日,搭載了上汽與通用結合研發的最新動力和最新車聯網技巧的MG GT上市,固然上汽乘用車公司副總司理俞經平易近并沒有流露對MG GT的期看銷量,不外,上汽內部人士流露,今朝MG品牌共有100家擺布經銷商,一家經銷商一個月打算銷量為50輛,這意味MG GT的打算為年銷6萬輛,跨越MG品牌下所有產物的銷量。從頭掌舵上汽自立品牌后,上汽團體副總裁乘用車公司總司理王曉秋已經在計劃來歲的目的,知戀人士流露,王曉秋初步打算來歲上汽自品牌乘用車要到達28萬輛,而MG品牌的銷量可否敏捷被激發,將成為王曉秋目的可否實現的要害。借GT重塑品牌依據打算,MG GT要進進到主流的A級車市場。固然,GT一般都是對主銷產物的彌補,不外,作為一個以英倫賽車文化為元素的品牌,MG GT是作為主力車型發賣。與此同時,MG GT還承擔了MG品牌重塑的功效。從“讓心跳加快”到“個性、發明力、氣質” 再到“發明你的分歧”,MG的品牌定位一向在調劑之中,一是為了與榮威(微博)品牌之間更好差別,二也是由于MG品牌一向都沒有找到其最合適的品牌定位。MG曾經是英國的公民車,也是寶馬迷你的本相車,1962年出生的MGB,持續18年被選全球跑車冠軍,共發賣51.2萬輛,MG181還曾經是世界上最快的車,固然與年夜大都英國品牌一樣,受到英國經濟年夜情況的影響,MG于2005年破產,被上汽和南汽分辨收購,但在英國,MG的車迷并未是以而削減,上汽也制訂了MG重返英國的打算。MG品牌要從頭獲得新生,要害是要能為愛好MG的人供給他們想要的產物。車迷對MG的品牌有本身的懂得,尋求速度與豪情,要讓MG回回,上汽最要害要在產物和技巧上能有沖破。將上汽和通用結合開辟的首款“CUBE-TECH”的新一代全系缸內直噴動員機搭載到MG GT上,上汽是盼望借MG GT讓MG品牌回回活動與豪情;此外,MG GT還搭載了上汽團體最新一代智能收集行車體系,inkaNet 4.0。而記者懂得到,借助MG GT的上市,上汽乘用車公司已在著手從頭定位MG品牌。補充榮威產物空當期知戀人士流露,在上汽的計劃中,將來MG的銷量甚至要跨越榮威的銷量。依據乘聯會供給的數據,本年前九個月,上海汽車MG(微博)品牌總共發賣不到4萬輛,而榮威銷量為9.3萬輛,MG的銷量不到榮威一半。不外,這一情形有看在MG新產物不竭上市后獲得轉變。俞經平易近證實,在MG GT之后,上汽來歲上半年 還要推出MG SUV,而這款SUV,將成為MG品牌的主力車型。現實上,與年夜大都自立品牌一樣,在實現了持續多年的增加后,上汽乘用車本年前八個月銷量呈現回落,僅完成12萬輛,王曉秋重掌自立品牌正逢自立品牌進進低谷期,自立品牌廣泛呈現降落,以至于在本年9月初的上汽乘用車半年年夜會上,王曉秋不得不將年頭的目的由26萬輛下調15%至20萬輛。進進9月份,上汽乘用車公司銷量并不見好轉,榮威MG兩個品牌相加僅為1.14萬輛,同比負增加44%。當然,除了市場的原因,上汽乘用車比來在清算庫存也是一個不小的身分。假如來歲要實現28萬輛,上汽的增加率要高達40%。現實上,王曉秋回回后,計劃了十幾個產物,但榮威的產物幾乎全要在2016年今后宣布,2015年對于榮威而言處于產物空當期,正好MG可以補上。分品牌運作前奏在經營層面,俞經平易近流露正在推動兩個品牌的自力運營。榮威和MG兩個品牌從往年開端分網,為了補充分網后兩個品牌收集的不足,上汽還將持續強化兩個品牌的收集扶植。將來榮威和MG還要向上海民眾和上海通用那樣,樹立品牌事業部,由品牌事業部部長直接對該品牌負責。今朝,上汽乘用車擁有的雙品牌榮威和MG僅在發賣終端由各自的發賣總監對其負責,從計劃、研發到市場甚至公關,都是歸并的。知戀人士流露,新的引導層到位今后,已經在營銷層面增強了MG和榮威的發賣,在榮威和MG品牌下各增添一位對發賣負責的副總監,并調來了一位年夜客戶總監。離開運營的目標,也是為了使上汽乘用車而依照陳虹的打算,為了進一步做年夜雙品牌,現實上,陳虹上任上汽團體董事長今后,對MG的目的已經明白。陳虹多次在內部會議提出要“做年夜、年夜做MG”。本年8月陳虹擔負上汽團體董事長后第一次接收媒體采訪,就宣布了 “愛上汽車,暢行全國”的團體品牌。陳虹以為上汽仍然是“年夜而不強”。固然上汽除國內范圍第一,還持續第十次進選《財富》雜志世界500強,排名第85位。可是,陳虹以為假如就品牌力而言,上汽500強都進進不了。要晉升品牌力,在國際市場的位置長短常主要的。合伙公司的產物受外方限制不成能進進國際市場,而MG就是陳虹將要在國際市場打出的主要一張牌。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

新版“汽車發賣治理措施”將公示:平行入口設新門檻

“假如一切順遂,12月初商務部就會在官網上對修訂后的《汽車品牌發賣治理實行措施》(以下簡稱《發賣措施》)進行公示,如無特殊看法,來歲1月1日新《發賣措施》將正式實行。”11月1日,一位曾介入商務部業內看法征詢的知戀人士向記者流露,新《發賣措施》的腳步正離我們越來越近。本年9月初,針對《發賣措施》的修訂細則,商務部曾持續三次召開座談會,分辨邀請經銷商、汽車廠商和包含法令、經濟學界在內的專家進行看法征詢。“新措施除了在名稱上往失落了‘品牌’二字外,最年夜的特色是保存了授權制,并為此樹立了經銷商退出補償機制。除此之外,對于平行入口車,當局的立場并未完整放松。”上述知戀人士向記者流露,新《發賣措施》對平行入口車設立的發賣前提是,“沒有在國表里打點過注冊掛號的靈活車”。這意味著,二手入口車和出境時須要“完稅”的美規車將再次陷進灰色地帶。品牌授權制應不該該撤消?品牌授權制應不該該撤消?自《發賣措施》修訂的新聞傳出后,這個題目便在汽車業內論不休。支撐者以為,品牌授權制固然在汗青上施展過規范市場秩序的感化,但近十年來,該軌制已使廠家過于強勢,從而激發了價錢與市場壟斷、廠商與經銷商抵觸不竭進級的各種事務,應當廢止。而否決者的看法是,授權制是國際各行業通行“法例”,自己沒有題目,只是汽車廠家應用它搞壟斷,才呈現諸多抵觸。事實上,在9月初商務部舉辦座談會之前,撤消品牌授權的聲音曾一度盤踞優勢。彼時,國度工商總局方才在8月1日宣布《工商總局關于結束實行汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商存案工作的通知布告》(以下簡稱《通知布告》),劃定自2014年10月1日起,結束實行汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商存案工作。此后從事汽車品牌發賣的汽車經銷商(含總經銷商),其營業執照經營范疇同一掛號為“汽車發賣”。《通知布告》宣布后,業內大都人曾以為,汽車品牌授權制將是以而壽終正寢。“事實上,在上午召開的經銷商座談會中,有關授權的說法已經在新《發賣措施》的草案中消散,而到了專家座談會時,授權二字又寫歸去了。”上述知戀人士猜測,這可能是因為汽車廠商對此反彈較年夜。據該人士流露,9月初商務部主持召開的座談會共有三場。9月5日上午,是經銷商代表座談,“大師對新《發賣措施》的內容總體表現接待,以為它下降了汽車發賣的準進門檻”。而在當全國午的汽車廠商座談會上,主機廠代表以為,“假如撤消授權制,汽車產物出了題目,將沒有人負責,晦氣于市場穩固。”隨后,在第三場由律師、經濟界人士和汽車業內專家構成的座談會上,授權制又被寫進了新《發賣措施》里。而這場座談會的重要議題是,對新《發賣措施》的各項條目進行審查,看其是否有違背市場經濟成長之處。據懂得,“授權”寫進新《發賣措施》后,就意味著經銷商并不克不及隨便擁有某個汽車品牌的發賣權,他必需到達品牌供給商設立的尺度后,才有資歷經營。而為了遏制汽車廠商過于強勢的位置,商務部在為授權制正名的同時,還在新《發賣措施》中對廠家義務有諸多界定,此中就包含制止壓庫搭售和樹立經銷商退出補償機制。“制止壓庫搭售現實上不會撤消廠商的壓庫行動。”上述知戀人士稱,此刻車企多履行返點發賣政策,經銷商進車少返點就少,為了能收回本錢、多賺錢,良多經銷商也會被迫多進貨。對經銷商來說,樹立退出補償機制更具現實意義。“退出機制明白劃定,供給商不克不及無故撤消經銷商的授權,不然就要回購經銷商的庫存并賜與必定抵償,該店所售車型的售后辦事也將由廠家負責。” 中國汽車暢通協會有形市場分會副理事長蘇暉(微博)稱,這現實上是在保護弱勢經銷商群體的權益。“半地下”轉為“半地上”據蘇暉流露,新《發賣措施》將國度工商總局的《通知布告》和9月18日交通運輸部、發改委等十部委配合宣布的《關于增進汽車維求學轉型進級 晉升辦事質量的領導看法》兩項內容都涵蓋此中,盡量器具體條目規范車企行動,避免呈現新的壟斷案例,保護經銷商和花費者的好處。而對平行入口車范疇,當局的立場并未完整鋪開,而是在相似上海自貿區這些地址“恰當放松”。“之前,媒體對平行入口車的政策解讀有些過度,事實上,相干部分是不答應這類車型年夜范圍成長的。”蘇暉對記者說,將來平行入口車的狀況只能是由本來的“半地下”轉為“半地上”。“平行入口”是指除國內總經銷商以外,由其他入口商從產物原產地直接入口,其入口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。也就是說,車商可以繞過總代辦署理商直接在國內發賣從國外入口的車,這類車的價錢一般比正常入口車低15%至20%。知戀人士稱,因為中國今朝尚未參加“五八協定”,所以中國汽車的檢測尺度和一些國度還不克不及互認,這使得平行入口車范疇此刻尚不具備范圍鋪開的前提。“五八協定”是結合國1958年做出的關于尺度和律例互認的協定,這個協定的本質內容是,在一國進行完好比排放平安檢測后,其他國度也賜與認可。之前,因為擔憂國外汽車年夜舉進進中國,我國一向未參加該協定。所以平行入口車至今進進國內后,仍要按中國相干尺度進行改裝。除此之外,平行入口車涉及的宏大好處也是它至今不克不及頓時鋪開的原因之一。負責平行入口試點項目調研的中國汽車產業協會商業和諧部主任許海東表現,“除了地處上海的上汽團體因為與上海自貿區初步告竣合作協定,對平行入口車明白表現同意外,其他年夜汽車團體也基礎持同意立場,但跨國公司則集體表現否決,年夜大都合伙企業的立場也比擬隱晦”。據知戀人士流露,此刻有關平行入口的具體內容還寫不進新《發賣措施》,將來該類車的走向還要等在各自貿區試點完成后才會開闊爽朗。

中國平安尺度履行缺位 主動駕駛技巧滯后

10月31日,中國汽車技巧研討中間,兩臺第九代雅閣以單車56公里的時速、15°角小重疊的震動碰撞,吸引了全球NCAP及全球各地9個NCAPs組織成員,相似的公然測試活著界并多見。在雅閣公然碰撞兩天前,同樣由全球NCAPs組織成員介入的“結合國途徑平安十年舉動·中國峰會”在天津舉辦,這也是結合國途徑平安十年舉動在中國召開的初次峰會。全球途徑平安委員會秘書David Ward表現:“對于結合國來說,它的十年舉動打算期目的,就是說到2020年,要把途徑逝世亡下降50%。”中國一向以來高居全球交通變亂逝世亡率第一,此中一個很主要的原因是中國途徑平安的尺度履行不到位。“實在我們的尺度,特殊是乘用車,轎車的尺度和歐洲已經一樣了,但中國的交通變亂逝世亡人數遠遠高于歐洲,此刻不是急著趕緊再增添立法,而是把已經立法的這些尺度履行到位。”同濟年夜學汽車平安技巧研討所所長朱西產表現。為什么是15°角?汽車實車碰撞實驗不僅是花費者懂得汽車平安性的一個最正確道路,也是汽車廠家晉升汽車平安性的重要根據。汽車實車碰撞實驗的演化和成長進程,也是一部汽車平安技巧的提高史。從簡略的車撞壁障,到分歧角度分歧重疊率以及翻騰、車頂靜壓等碰撞實驗,最后到帶角度的小重疊率的高速車對車碰撞,難度在進步,技巧含量在進步、而帶來的成果是汽車的平安性的進步。現實上,本次廣汽本田進行的車對車15°角小重疊碰撞測試(呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞),超出了全球NCAP機構和NHSTA/IIHS碰撞測試的范疇和難度,而旨在盡可能還原真實碰撞變亂中車輛和乘員的受損害成就。為何要選擇小角度和小重疊率的碰撞測試,并且單車時速為56公里呢?“我們此刻社會中產生的一些平安變亂傍邊,有高達90%的比例,都是與這個速度相當。別的在現實碰撞傍邊,良多是產生在十字路口的路況,是以我們也是經由過程多種的數據統計,然后得出了如許的時速,來設定今天的實驗速度。”本田技巧研討所主任研討員古賀英樹如許說明。有研討表白,在途徑上所產生的變亂中,斜角和小重疊率碰撞案例竟然可以占到24%。并且斜角和小重疊率的碰撞變亂造成的傷亡率還更高, 統計數據表白,11%-30%重疊率碰撞變亂的傷亡率高于51%以上年夜重疊率碰撞變亂。主動駕駛中國推進力不足當然,下降途徑交通平安變亂,必定要有新技巧的利用和開辟。據統計,90%甚至95%以上的途徑平安變亂都是因為報酬過錯造成的,假如主動駕駛實現,它最年夜的進獻就是讓汽車更平安。在十年舉動中國峰會關于途徑平安的主題沙龍上,沃爾沃汽車團體中國區總裁袁小林流露,2020年沃爾沃要實現零傷亡目的。博世底盤把持體系中國區駕駛員幫助事業部及市場計謀副總裁蔣京芳在接收21世紀經濟報道記者專訪時稱,博世已經可以或許在2016年完成“部門主動駕駛”階段,該階段所須要的傳感器等幫助元器件屆時城市到達量產范圍同時本錢不會增添太多,高度主動駕駛須要比及2020年才干夠實現;完整主動駕駛則須要比及2025年。不外,主動駕駛技巧仍存在五年夜障礙須要沖破。“傳感器技巧、體系平安性、數字輿圖、法令律例及主動駕駛的整體構造,是主動駕駛技巧面對的五年夜障礙。”蔣京芳表現,“主動駕駛技巧現實上并非一家零部件企業或主機廠可以或許零丁完成的,是以在將來主動駕駛的財產模式可能會浮現出多樣化成長的趨向,不會像以往以主機廠為主導的狀況。”今朝,博世也在追求合作伙伴,配合推動主動駕駛技巧的成長。“主動駕駛最主要的題目是誰愿意為這個技巧進進市場付費,這個是近期我們在國際交換中切磋比擬多的。”朱西產表現。當然,最后為這個技巧買單的必定是花費者,其推進力重要在于此刻進進汽車社會今后,人們在車里的時光越來越長。“在中國我們一向感到可能這個推進力還沒有歐美這么年夜,由于中國花費者良多是剛買了一輛車,還在享受開車,并不肯意交出開車權。”朱西產以為,主動駕駛市場推進力上可能中國會滯后。從此刻各個公司排出的時光表來看,近一點的企業大要在2020年推出主動駕駛技巧,守舊一點的會在2030年,有良多公司把它排在2050年。

本土車企研發費投進偏低:加計扣除履行僅三成

10月28日,中汽協副秘書長許艷華的一篇博客,將汽車行業在研發用度加計扣除政策上存在的題目擺到桌面。據許艷華流露,受科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的委托,中汽協近期組織了部門行業企業、機構進行了汽車企業研發用度核算情形研討。研討成果顯示,相當一部門汽車企業加計扣除政策均勻履行率在30%擺布,此中一汽、廣汽等企業履行率僅在5%。“今朝,汽車企業一些占比擬年夜的、與研發直接相干的用度不在享受加計扣除范疇之內,這直接影響了汽車企業加計扣除政策的履行后果。”許艷華稱。2008年,為增進企業加年夜研發投進,進步自立立異才能,相干部分推出了《企業研討開辟用度稅前扣除治理措施(試行)》(以下簡稱加計扣除政策),確立了中國研發費加計扣除稅收優惠的新政框架系統。但5年來,該政策并未使車企的研發積極性年夜幅進步。據同花順iFinD數據統計,2013年23家整車企業研發用度總額為209億元,同比增添8%,此中研發用度占營業收進比重最高的僅為5.69%。J.D.Power最新查詢拜訪成果顯示,自立品牌與國外競爭敵手的質量差距至今仍有36分的分差。三年夜題目阻礙政策落實所謂加計扣除政策,依照稅律例定就是,企業在開辟新技巧、新產物、新工藝產生的研討開辟用度的現實產生額基本上,再加成必定比例,作為盤算應納稅所得額時扣除數額的一種稅收優惠政策。好比,稅律例定研發用度可履行150%加計扣除政策,假如企業昔時開辟新產物研發用度現實支出為100元,就可按150元(100×150%)在稅進步行扣除,以激勵企業加年夜研發投進。這項政策的本意是激勵企業研發,但在現實履行中良多具體題目使其難以落實。中汽協在調研時發明,今朝汽車行業加計扣除政策履行率較低的原因重要有三個。一是研發費回集口徑題目。今朝,國度有關部分文件關于研發費的回集有三個口徑:其一是財政核算口徑;其二是高新技巧認定的研發費回集范疇;其三是加計扣除政策范圍的研發費核算口徑。“三個口徑中,以加計扣除政策范圍的研發費核算口最窄。”許艷華稱,在汽車研發費中,占較年夜比重的如與汽車節能、環保、平安、舒適等機能相干的研發舉措措施建筑、試制產物查驗費、申請和維護常識產權等用度,在現實履行時,衡宇折舊費、試制產物查驗費、常識產權治理費等與研發直接相干的用度均不在享受加計扣除范疇之內,這是該政策履行率較低的最重要原因。其次,因為汽車財產集約化水平越來越高(今朝前10家汽車企業的市場集中度為90%),為實現平臺化范圍成長和進步研發效力,年夜部門車企團體在團體總部設立研發中間履行集中研發,研發費支出在母公司,但因團體總部是治理型的本能機能機構,沒有響應的營業收進和直接稅前所得來支持其享受扣除優惠,所以以一汽、長安、廣汽為首的幾年夜車企團體的加計扣除政策履行率都較低。此外,在政策履行進程中,各部分間沒有形成聯動的和諧機制也是影響政策履行后果的原因之一。許艷華稱,對于加計扣除政策,今朝科技部分立項請求繁瑣、判定請求刻薄;稅務部分請求存案資料又與科技部分紛歧致、流程龐雜,直接影響了研發運動、研發項目和用度認定。“別的,因沒有汽車企業研發費認定尺度和規范,區域間政策落實力度分歧、征管做法不同一,致使處所當局的財務才能直接影響到優惠政策的履行力度和后果。”許艷華說,針對上述題目,中汽協提出了制訂出臺汽車企業實用的研發用度加計扣除特別優惠政策、擴展車企享受該政策的核算范疇、簡化和規范車企加計扣除政策履行治理等多項建議,此刻這些建議已經上報給有關部分。自立研發費增加遲緩事實上,包含加計扣除在內的優惠政策履行難,正使自立車企的研動員力年夜年夜削弱。以上汽團體為例,2011年至2013年,其研發用度分辨為59億元、57.6億元和53億元,研發金額雖持續三年位居汽車制作業上市公司第一名,但其用度卻在逐年降落。而一個有趣的現象是,從市場表示看,今朝車企的研發用度似乎與銷量還沒有形成正比關系。據同花順iFinD數據統計,2013年23家整車上市公司中,上汽的研發用度總額最高,為53億元,是長城汽車的三倍多,但今朝長城汽車的現實銷量卻遠弘遠于上汽的自立車型。“真本質量與想象質量之間的延遲性正使不少自立車企遭受市場困境。”J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總司理梅松林在10月31日接收記者采訪時稱。當天,該公司宣布了“2014年中國新車質量研討陳述”。陳述顯示,今朝每100輛中國自立品牌汽車產生131個質量題目,比擬之下,外國品牌車的數目是95個,兩者之間的分差為36分,是該查詢拜訪進行7年來的最小值。2008年,兩者之間的差距是145分。“為削減故障,中國汽車行業支出了宏大盡力,成績值得嘉獎,但制作類和設計類的質量題目仍需自立車企高度存眷并加以解決。”梅松林稱。據J.D.Power查詢拜訪顯示,固然自立品牌與國外品牌的新車質量差距在縮小,但在動員機、變速體系為代表的制作類題目上,自立品牌與國外品牌的差距依然宏大。“動員機有不正常雜音是自立品牌在制作類差距上的最年夜題目,而空調啟動不力是自立品牌在設計類環節上的最年夜題目。”J.D.Power猜測,跟著中國自立品牌車型質量的穩步晉升,到2018年中國自立品牌和全球品牌車在質量大將并駕齊驅。但一個實際的困境是,本年自立品牌的國內市場表示卻乏善可陳。據中汽協數據顯示,在不包含SUV在內的轎車市場上,自立品牌的市場份額已從25%跌至20%。這在某種水平上,也使得自立車企的研發積極性不竭削弱。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量

民眾新能源三劍客 試駕電動/混動高爾夫與e-up!

新能源車的成長速度正在不竭加速,而在本年的中國市場上,德系車在這一范疇的動作頗引進注視,寶馬與戴姆勒各自旗下的之諾與騰勢分辨推出了首款新能源車。此外,以比亞迪為主的自立品牌在新能源范疇的影響力也越來越年夜,在這一布景下,民眾也不甘落伍,攜純電動高爾夫、高爾夫GTE及electric up!三款車來華,為其即將拉開年夜幕的新能源攻勢預熱。在近日于上海舉辦的“e見就來電”新能源車推廣運動時代,民眾中國總裁赫姆·海茲曼頒布了針對中國市場的新能源車計劃,稱將來幾年將在華引進20余款新能源車,規格涵蓋小型車至年夜型SUV,驅動方法涵蓋插電式混雜動力及純電動。 早在本年3月份,民眾就在德國舉辦過一場相似運動,純電動高爾夫、高爾夫GTE和e-up!都進行了展現,此次民眾攜三款車來華,固然間隔上市仍有一段時光,進度比擬競爭敵手已經慢了半拍,但一口吻計劃了20余款新能源車的氣魄,仍讓人感觸感染到民眾迎頭遇上的決心。從某種意義來講,高爾夫可以算是民眾品牌最勝利的車型,持久以來在歐洲緊湊車市場的標桿位置無人可以搖動,而民眾對這款車也是物盡其用,在這一平臺上衍生出了汽油、柴油、自然氣版本。得益于模塊化平臺的機動架構,民眾又進一步推出了純電動和插電式混動版高爾夫,這兩款車型也是該公司新能源車計謀的焦點車型。不管是外不雅仍是內飾,純電動高爾夫和GTE同傳統的汽油、柴油版車型并無較年夜差異,僅在車身兩側分辨配有e-Golf和GTE的標記、車頭設有一條藍色線帶以及下方的兩個C型日間行車燈。坐到車內,能告知你這不是一臺通俗高爾夫的,也只有車門版上的一條帶有藍色飾條的鍍鉻帶。究竟是在燃油車型的基本上衍生而來,e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、豐田普銳斯及寶馬i3、i8等車型特色光鮮,所以外不雅與內飾就一筆帶過,動力與駕駛感觸感染才是我們最存眷的。 本文版權為蓋世汽車所有,接待轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。 上一頁01020304下一頁單頁瀏覽

廣州深圳暗戰電動車:當局投資PK市場化

廣州人以前要買新能源汽車,年夜多會選擇往150公里外的深圳,不外10月28日廣州頒布新能源汽車購車補助政策后,他們再也不消這么費周折了。但要真正拿到補助,可能還得等兩個月。一些汽車經銷商獲得的新聞是,廣州新能源汽車補助政策正式履行要到來歲1月1日。廣州發改委相干人士10月30日對21世紀經濟報道記者稱:“具體履行時光等通知布告,信任會很快了。”深圳一向在和廣州爭取華南中間城市的地位,各個財產都在爭取,特殊是國度計謀性新能源汽車的成長上,兩個城市也暗暗較勁。曩昔幾年,深圳新能源汽車推廣力度、積極性和發生的影響上,都比廣州表示更好。在新一輪的新能源汽車海潮中,廣州有些落寞,暗下決心要遇上。購車補助力度是存眷的核心,負責兼顧新能源汽車推廣的廣州發改委習慣拿深圳對照,在宣布補助政策當天,廣州發改委總經濟師周青峰稱,此次廣州的補助是比擬高的,尺度和深圳一樣。對競爭城市而言,新能源汽車推廣不止是政績,更是掠奪將來財產的制高點。在財產上,廣州有廣汽團體和春風日產等傳統汽車企業,而深圳擁有比亞迪、五洲龍、長安PSA等企業,傳統汽車財產范圍拼不外廣州。但新能源汽車財產將來可能轉變格式,“破局者”深圳積極性更高。處所的財產政策直接影響本地企業的成長,看到深圳的力度,已經推出純電動汽車的廣州本土企業很焦急。深圳廣州兩重天由于廣州補助政策遲遲沒出來。良多廣州人在四周的4S店看好某款新能源汽車后,才跑到深圳的4S店談價錢進行買賣,以獲得深圳的補助。據多家深圳4S店稱,其出售的新能源汽車里,大要有15%-20%的花費者來自廣州。深圳有些4S店的新能源汽車月訂單量已經到達上百輛,優惠幅度也更年夜,統一款車,深圳比廣州優惠5000元以上。新能源汽車市場被深圳搶走的最年夜身分,廣州刺激花費的政策一向沒有明白。往年新一輪新能源汽車推廣政策啟動,處所上報將來三年的推廣義務是,深圳一下報了3.5萬輛,而廣州只報了1萬輛。據廣州市社會科學院10月30日宣布的《廣州汽車財產成長陳述(2014)》藍皮書估計,2014年廣州汽車產銷范圍有看沖破220萬輛,汽車制作業總產值將超3900億元。但依據深圳此前的計劃,2015年深圳新能源財產總產值將到達2500億元,單單是坪山新能源汽車財產基地,產值就要過800億元。有廣州車企人士剖析:“廣州實在是在等候廣州本土的車企推出新能源汽車產物,不然處所財務補助即是給了外埠企業。”在廣州本年5月印發的《廣州市新能源汽車推廣利用工作計劃》中,多次提到各當局部分要和廣汽團體、春風日產共同履行。10月,春風日產推出了純電動啟辰曉風,隨后廣汽傳祺也推出增程式電動車。10月28日,廣州宣布《廣州市新能源汽車推廣利用治理暫行措施》(下稱《暫行措施》)和《廣州市新能源汽車推廣利用財務資金治理措施》(下稱《治理措施》),決議依照處所與中心1:1的尺度進行補助。2013年國度出臺的新能源汽車補助尺度為3.5萬元-6萬元,本年初次退坡后為最多補助5.7萬元,廣州不退坡,仍履行最高補助6萬元,兩級當局補助最高為11.7萬元,和深圳的補助幅度一樣年夜。不外,深圳形成的花費情況已經好于廣州。這讓深圳的車企比亞迪等獲益匪淺,今朝有800輛比亞迪純電動e6作為出租車,在深圳運營。廣州的一些企業看到了花費趨向,在新能源汽車上市時,特地邀請深圳的相干官員介入,盼望打開深圳市場。接下來拼充電站扶植本年以來新能源汽車市場相對增加很快,據中汽協會統計,1-9月新能源汽車發賣38163輛,比上年同期增加2.8倍。此中純電動汽車發賣22258輛,插電式混雜動力汽車發賣15905輛。但具體到各個城市,盡對銷量較高的也只以千輛盤算。良多城市對于新能源汽車的上牌量數據諱莫如深,不肯意頒布。深圳和廣州相干人士都沒有流露這一數據,但表現勢頭越來越好。處所當局低調的另一個原因是,在中心將對各市的新能源推廣成就將進行考察的年夜布景下,處所相干負責人壓力宏大,他們更愿意談完美應用情況的基本舉措措施扶植。新能源汽車補助、優惠等辦法逐漸完美情形下,將來幾年拼的將是基本舉措措施扶植。廣州在《暫行措施》中請求增添充電樁扶植,劃定新建建筑依照不低于18%的泊車位比例預留充電舉措措施接口。這種比例在國內較高,好比上海是新建小區不低于10%配充電樁,而北京是新建小區的18%比例,而非廣州的新建建筑。但深圳的假想力度更年夜,請求新建小區泊車位和電動汽車充電樁1:1尺度配備。由于短期盈利難,充電站扶植很滯后。對于社會本錢介入充電站扶植的模式,廣州也參照了深圳方法:社會本錢可獲得充電舉措措施扶植補助,劃定原則上可賜與投資額(不含地盤用度)30%的補助。本年深圳幾乎暫停了充電站扶植。南邊電網分公司曩昔幾年在深圳建成了7座充換電站,但往年一年的吃虧額到達1300萬元,相當于均勻每個充換電站每年吃虧186萬元。“深圳整體成長是走在全國前列的,這么多年的摸索我們積聚了相當多的經驗,沒有盈利模式,談扶植目的是空口說。”深圳當局相干人士說。據其流露,深圳此刻還沒有正式頒布將來充電站扶植模式,但已經有具體的計劃,好比扶植以引進社會本錢為主,已經充足斟酌其盈利才能和競爭才能,“經由過程電價差價盈利,計劃已經在走法式,不出不測很快會出臺。”與深圳的市場化推動分歧,依據其推廣私家購置的義務量較小,良多新能源汽車用于公共范疇,廣州很可能重要依附當局投資。其在《暫行措施》中明白請求來歲年末前建成105座充電站,這將跨越深圳速度。但其對中持久的扶植模式仍不清楚,廣州相干人士在答復由誰來建時稱,當局、汽車企業、社會本錢和電網都可能介入進來。

奧迪將推出首款MPV 以奧迪A3為底本

奧迪MPV想象圖,以奧迪A3為底本蓋世汽車訊 海外媒體日前表露稱,奧迪正醞釀在奧迪A3基本上打造一款緊湊型跨界MPV,2016年有看正式推出,同寶馬2系Active Tourer爭取市場。多家外媒稱,奧迪以新款A3緊湊車為基本,開辟出定位和寶馬2系Active Tourer附近的跨界車,概念車或將被稱為奧迪A3 Qubic或奧迪A3 Vario,而量產型號有可能命名為奧迪V4。民眾新近在德國注冊了Qubic商標,有用期至2021年。有新聞稱概念車已經完成設計,預備在2015年日內瓦車展上表態,而量產車則將于2016年下半年宣布。這款新車現實上帶有更多跨界顏色,介于MPV和觀光車之間。外媒將其同民眾高爾夫SportsVan相提并論。奧迪MPV將衍生自MQB動員機橫置模塊化平臺,同新A3、Q3共源。動力總成將沿用奧迪A3的動員機和變速箱,還可能推出插電式混雜動力版本,搭載一臺功率148馬力的1.4升動員機和一臺功率107馬力的電動馬達。外媒指出,固然相似緊湊MPV或Tourer觀光車在美國并不走熱,但卻在歐洲市場風行;奧迪旨在拓展產物線,更好地順應市場需求。(文章起源:蓋世汽車網) 本文版權為蓋世汽車所有,接待轉載!請務必注明出處(蓋世汽車)及作者。

北汽、昌河錯位競爭 徐和誼誓言微車第三

“將來昌河品牌將主攻一二線市場,而威旺品牌將主攻三四線市場。”10月29日,江西昌河汽車總司理童政榮如許論述了同屬于北汽團體的兩個微車品牌間分歧的定位。而遠在一千多公里之外的北京,北汽團體掌門人徐和誼方才在此前干部會議上公布:“北汽的微車營業須要整合。”據知戀人士流露,徐和誼打算將今朝屬于北汽股份的微車品牌——威旺,整合到昌河地點的與北汽股份同級此外子公司——整車事業本部,以同一微型車營業,目標要使北汽的微型車營業成為繼五菱和長安之后的行業第三。與北汽股份錯位競爭北汽的自立品牌有兩塊營業,北汽股份和整車事業本部。北汽股份擁有定位于微車市場的“威旺”;定位為中高端轎車市的“紳寶”;和定位于中低端市場的“北京牌”E系列車型,并正在準備上市;而整車事業本部重要由北汽鎮江基地、景德鎮基地、重慶銀翔和九江基地構成,今朝的主力產物是昌河汽車。固然品牌較多,但今朝北汽自立品牌板塊實現獲利的并未幾,而且在收購了昌河今后,昌河和威旺、E系列之間,還存在分歧水平的彼此競爭。為了避免“左手打右手”的情形,徐和誼已經經由過程北汽的品牌梳理打算。“在整車事業本部基本上,北汽打算成立整車事業公司。”知戀人士流露,將來北汽的自立品牌營業將全體由整車事業公司和北汽股份承擔。為了更好整合伙源,將來兩年夜營業版面將進行營業整合。此中北汽股份的微車營業威旺將并進昌河系,同時,北汽還將在整車事業公司導進SUV、轎車、MPV等營業,使之形成完全的系統。整合完成今后,徐和誼打算進一步晉升并定位品牌,在北汽股份和整車事業公司之間,形成錯位競爭關系。北汽股份專注一二線市場,將來的整車事業公司則專注三四線市場,這相似于上汽榮威(微博)與寶駿的關系,同樣是A級車,榮威350重要針對一二線市場,而寶駿630則重要針對三四線市場。回復昌河從MPV進手徐和誼品牌整合的目標是要做年夜做強自立品牌,而微車市場是有利前提。在1990年到1999年時代,昌河汽車發明了持續六年全國微車產銷量第一的成就,是與五菱和長安并列的微車企業。此后,因為產物沒有實時更新,微車市場的位置被五菱和長安代替。而昌河也逐漸沒落,終極被北汽收購。北汽團體打算到2017年底打算向昌河汽車累計投資約130億元,實現整車產能50萬輛,全財產鏈年營業收進到達500億元,并帶動汽車辦事商業、汽車金融業的快速成長。到2020年,北汽還將持續擴展昌河汽車的財產范圍,扶植合伙新基地和自立品牌計謀基地,使昌河到達產銷整車100萬輛、實現全財產鏈1000億元的營業收進,進進“百萬千億”企業級別。“收購昌河汽車今后,北汽的打算是想‘王者回來’,昌河汽車至少進進市場第三。”知戀人士流露,這也是為何昌河全新緊湊MPV福瑞達M50在西井岡山上市的斟酌。八十年前的1934年10月,中國工農赤軍從井岡山動身,開端了長征之路。而昌河汽車也打算從這里動身,從頭奪回市場位置。福瑞達M50是昌河被北汽收購今后推出的第一款車型,基于北汽威旺M20底盤平臺打造的緊湊級MPV車型,售價為售價4.89萬-5.19萬元的福瑞達M50,直接將目的對準了五菱宏光S。“本年上市今后完成1萬輛,來歲打算7萬-8萬輛。”童政榮說。固然合伙企業下探打壓自立品牌,但在MPV市場,仍然是自立品牌占領上風,特殊是小型MPV市場。五菱宏光穩坐MPV市場第一把交椅,本年前三季度銷量累計增加60.3%至54.38萬輛,對全部MPV市場銷量進獻了四成。排名第二的歐諾,銷量固然遠不及五菱宏光,但銷量成就也不錯,前三季度銷量沖破十萬輛,為10.43萬輛。此中,排名第三的菱智,前三季度實現9.67萬輛,月均銷量超萬輛。并且這個市場對后來者仍有機遇,新上市的北汽威旺M20、春風風光、歐力威、寶駿730等新車增加都很快。 小編推舉:更多汽車銷量數據剖析,汽車產量數據查詢請點擊汽車銷量